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本文摘要:针对施工项目企业人力资源鼓舞的严重不足,对施工项目企业的人力资源鼓舞问题明确提出了对策与建议。有效地的人力资源鼓舞应当还包括创建切实可行的人力资源发展战略目标、创建全面的薪酬体系和客观公正的能力评价体系、制订包括基薪、红利和股票期权的鼓舞人组;最后,考虑到施工项目企业生产经营的实际特点,人力资源鼓舞应当更为侧重员工的精神鼓舞。关键词:施工项目企业;人力资源鼓舞;战略目标、鼓舞人组一、施工项目企业人力资源鼓舞不存在的问题1、薪酬管理体系不完备。

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针对施工项目企业人力资源鼓舞的严重不足,对施工项目企业的人力资源鼓舞问题明确提出了对策与建议。有效地的人力资源鼓舞应当还包括创建切实可行的人力资源发展战略目标、创建全面的薪酬体系和客观公正的能力评价体系、制订包括基薪、红利和股票期权的鼓舞人组;最后,考虑到施工项目企业生产经营的实际特点,人力资源鼓舞应当更为侧重员工的精神鼓舞。关键词:施工项目企业;人力资源鼓舞;战略目标、鼓舞人组一、施工项目企业人力资源鼓舞不存在的问题1、薪酬管理体系不完备。

关键岗位的薪酬水平与市场平均水平有一定程度的差距,与金融、石油等行业的薪酬差距堪称显著,从而造成关键岗位人才“请求不出”和“留不住”。特别是在是项目施工的工作环境艰难,员工工作压力较小,流动性较强,再行再加企业生产经营管理的重点注重施工项目的谋求,对员工的关心和鼓舞严重不足,甄选和举荐机制过于灵活性等因素,造成人才流失相当严重,低技术职称人员引入艰难,激化了施工企业人才紧绷的局面,2、能力评价体系和方法不科学。

施工项目企业现行的评价标准主要是技术职称,虽然具备科学性和客观性,但是却过于全面和精确;必定不会造成工龄较短而实际能力强劲的员工缺少积极性,特别是在是大部分技术职称必需以一定的工龄为前提。长年下去,导致新的入员工的能力和工作业绩因为能力评价和工作考核机制的不完善而得到接纳,抨击了员工的积极性。3、人才甄选举荐体系过于完备和规范。施工项目企业广泛在人才的研发上力度过于,轻用于不轻培训,轻经验不轻潜力,没根据公司的战略发展目标没创建覆盖面积各层次的人才梯队,人才甄选缺乏适当的评价标准,人才举荐过程过于半透明,人才发展缺少计划性,从而造成人才发展效果不理想。

二、施工项目企业人力资源鼓舞的目标1、创建涵括有所不同专业技术职称的人才发展体系,对初级、中级和高级技术职称制订适当的人才职称结构目标;2、通过对薪酬体系、能力评价体系(不含绩效管理)、甄选举荐体系的辨别和优化,为施工项目人员的有效地鼓舞获取有效地的制度确保;3、通过内部甄选/培育/晋升居多,外部聘用(社会/校园)辅的方式,创建后备人才梯队,储备一定数量的各类后备人才,尤其是中层管理和技术人员,创建“橄榄球”式的人力资源结构,以符合业务很快发展对人才数量的市场需求,特别是在是符合企业经营战略目标发展的必须;4、通过培训、辅导、轮岗等多种发展形式,提高现有员工的管理能力和专业技术能力,以符合业务很快发展对人才质量的拒绝。三、施工项目企业人力资源鼓舞的对策建议1、根据人力资源的现状以及企业经营发展战略的实际必须,制订出有切实可行的人力资源发展战略目标。从管理学角度来看,合理的目标原作本身就是一种有效地的鼓舞方式。

因此,企业的人力资源发展战略目标必需保证具备可行性,让员工意识到企业在人力资源培育方面显然是有长年的战略规划,并且只要自己充足杰出,就可以沦为企业人力资源的战略培养对象。2、糅合国外先进经验,制订长期性的激励机制。企业要想要在鼓舞的市场竞争中维持长年的竞争优势,必定必须一支杰出并且平稳的人才队伍。

对施工建设企业来说,企业发展对技术员工特别是在是高级职称的技术员工的依赖性十分强劲,因此,在运作规范和规章制度完备的施工建设企业,可以采行基薪、红利和股票期权结合的鼓舞体系。其中基薪是相同部分,确保员工的基本利益,覆盖面积所有员工;红利是一种短期鼓舞方式,以会计学盈余等财务性业绩指标为基础,将员工的利益与企业的短期经营业绩有效地联系一起,但是明确的红利鼓舞方案应当根据员工的有所不同技术职称和工作年限,区别对待;股票期权则是一种长年鼓舞方式,将员工和企业的长远利益融合一起,使员工需要确实以企业所有者的身份参予企业决策、共享经济利润和承担风险,将员工利益和企业发展之间的重复使用或受限次数的博弈论改变为可以反复大大展开的博弈论过程,股票期权鼓舞的对象应当是既有高级技术职称又不具备高级管理才能的员工,才能保证在技术和管理两个方面引领企业的将来发展。3、创建全面的薪酬体系和客观公正的能力评价体系。

引进外部咨询公司,对有所不同岗位的薪酬体系展开全面的辨别,创建与行业互通的薪酬管理体系,为员工获取具备竞争力的报酬。在现有员工中检验低潜质人员,创建人才梯队,制订有针对性的培育计划对他们展开有计划地定向培养。对关键岗位供职人员及人才梯队成员展开能力评估,根据评估结果分别制订个人发展计划,登录专人兼任辅导员对其展开持续性辅导,对发展结果定期展开评估,根据评估结果制订适当的培训提升计划。将能力评价结果作为人员选拔举荐的依据,创建以供职资格为标准、业绩考核/能力评价结果为依据的甄选举荐机制,为优秀员工晋升获取机会;4、考虑到施工建设企业的工作性质,人力资源的鼓舞应当更为侧重精神鼓舞。

市场经济条件下,虽然具备竞争力的薪资需要起着更有和觅人才的起到,但是无法鼓舞员工对企业的接纳,员工缺少对企业的忠诚度。特别是在是施工建设企业的工作环境艰难,条件险恶,员工在施工项目的周期长,工作地点随项目流动,员工在相当大程度上有可能只有施工项目的概念,而没企业的概念。因此,在目前基础设施市场竞争白热化、施工企业经营艰难的情况下,人力资源管理鼓舞方式的重点应当放在如何反映员工自身价值上,创建以提升员工的成就感、忠诚度为导向的激励机制。

高速公路建设项目资金结构与投资风险掌控研究于然东(贵州中交喜黔高速公路发展有限公司贵阳邮编550000)高速公路是公路运输现代化的最重要标志,在各种运输方式中充分发挥着最重要起到,也是国家和地区经济繁盛程度的最重要标志。本文通过对高速公路建设项目投资结构展开理论分析,明确提出高速公路建设项目投资结构优化与风险掌控的措施建议。关键词:高速公路投资结构风险掌控章节虽然我国高速公路建设发展趋势基本较好,但是随着我国经济发展和高速公路建设驶进快车道,目前在我国高速公路建设和收费模式中,不存在着高速公路耗资畸高、贷款不做到、收费过高等现象。导致这些问题的一个最重要原因是我国高速公路建设投资结构不合理,不存在着极大的投资风险。

如何在复杂多变的市场和环境中建构合理的投资结构,减少风险,从而获得更佳的投资效益和社会效益,已沦为当前公路建设项目管理者面对的最重要课题。合理的投资结构不仅不会减少投资成本和风险,给投资主体带给显著的经济效益,而且对维持国民经济持续、较慢协调发展,都有十分大力的意义。一、高速公路建设项目投资结构分析及其不存在问题高速公路建设项目投资结构在这里所指的是高速公路项目投资主体包含,即项目投资资金来源结构。

其投资主体主要还包括:(1)政府投资。是所指由政府通过财政拨款、燃油税、车购税、发售国债或地方财政债券,利用外国政府赠款以及国家财政借贷的国内外金融的组织贷款等方式展开的投资。政府投资执着社会效益最大化,其投资目标具备两重性:一是公益目标,二是经济目标。

前者是由于政府所代表的整体利益主要展现出为确保国家主权、维持社会平稳、提升全民素质和维护生态环境、强化基础设施建设等方面,因此,政府投资必需把非盈利投资作为其主要领域;后者是在投资规模较小、投资风险较小、资金必须较多、投资周期较长、外部效益较强、企业和个人不愿投身于或无力投资的领域,有政府作为投资主体分担。由于我国频仍财政赤字大大,要确信在近年内增大财政资金对公路建设的投资力度并不现实,资金短缺仍将是我国公路发展的制约因素。

(2)国内企业投资。国内企业投资还包括国有企业投资和民营企业投资。企业投资是整个社会投资的基础,执着经济效益最大化,这不仅因为资本的本质是追赶利润,而且是因为在自负盈亏的机制下,投资利润和以收抵支是企业存活的必要条件。

但由于高速公路项目一般都牵涉到巨额的投资,而且其建设和运营具备长期性和不定性的特点,因而企业投资不存在着相当大的风险。现代科学指出部分企业投资高速公路建设项目后,却遭遇了无疾而终或进退两难的失望,没取得预期的收益。(3)银行及非银行金融机构贷款。

银行享有居民储蓄、单位存款等经常性的资金来源,贷款方式灵活多样,可以适应环境各类建设项目负债资金筹措的必须。非银行金融机构是指除了银行以外的各种金融机构及金融中介机构,主要有信托投资公司、证券公司、保险公司、企业集团的财务公司等。银行及非银行金融机构经过发展早已累积了大量资金,经营性基础设施项目的收益长年平稳,一定程度上可以符合他们平稳收益的市场需求。虽然这些机构的贷款占到高速公路投资的比根本性,但其投融资渠道仍较单一,国际上一些常用的金融工具和产品,如资产证券化、信托投资、企业债券等在我国都还没成熟期,可可供投资主体自由选择的融资方式受限,这使得高速公路项目中的资金用于效率不低,且项目中不存在的各种金融风险得到有效地的防止和管理。

(4)个人投资。居民个人的结余货币,作为“游离”于银行及非银行金融机构等之外的个人资金,可以必要对建设项目展开投资,构成民间资金来源渠道。由于国家对民间资金在基础设施领域的投资不道德还缺少适当的法制环境,私有或民间投资主体对未来的政策变化有可能引发的种种风险无法有效地做到,对高速公路这种击沉成本极高的长期投资项目,客观上不存在着极高的投资风险。(5)港澳台及外商投资。

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还包括港澳台商必要投资、对外借款(外国政府、国际金融组织贷款、出口信贷、外国银行商业贷款、对外发售债券和股票)、外商必要投资及外商其他投资。基础设施项目具备投资大、投资期限宽、收益平稳的特征,因而对国外资金十分有吸引力。国际金融组织和外国政府贷款具备融资量大、用于期限宽、资金成本低等特点,尤其适合于用款量大的基础设施建设。

这些贷款对填补我国基础设施建设资金的严重不足和减缓建设充分发挥了最重要的起到。同时,这些贷款对项目的前期打算、中期监控以及后期评价都有严苛的制度和程序,而且不少项目还附有技术援助赠款,不利于提升我国基础设施建设和管理水平。

但是较为国内银行获取的贷款,国际金融组织和外国政府具有更加规范的审核程序和更加严苛的用款拒绝。如果不熟知外债的贷款规则和管理特点,项目继续执行单位的财务管理没与债权人的制度构建接入,就不有可能成功引进外资,甚至还有有可能影响项目长时间继续执行;与此同时,外商投资不存在有可能的汇率风险和政治风险,有利于风险管理。

二、高速公路建设项目投资风险掌控对策(1)更进一步扩展高速公路资金来源渠道。高速公路建设必须巨额资金,世界各国建设高速公路的经验解释,不但发展中国家就是发达国家的政府也没能力几乎依赖财政预算开支大规模建设高速公路,都必须拓宽建设资金的筹措渠道,大量资金要依赖商业行为来筹措。由于国情有所不同,中国外所注重的融资方式有所不同。

国外是以债券融资居多,而国内以银行贷款居多。我国近年来经常出现了公路投资多元化的趋向。

除了原本的国家、地方政府投资、银行贷款外,在高速公路行业经常出现了股票上市、合资合作、出让经营权、BOT等各种新型的筹融资方式,一定程度上填补了我国公路建设资金的严重不足。从今后一段时间看,资金短缺仍将是我国公路发展的制约因素,政府财力受限,因此,根据我国的现实情况,仍要坚决广开财源,多敲筹集资金,同时大力展开引领和规范。

(2)创建并逐步完善公路授权经营制度。实行授权经营制度是西方国家管理经营性收费公路的一项顺利的经验。政府通过与经营主体签定授权经营协议,不利于具体国家、政府主管部门和公路经营企业在公路收费经营活动中各自的权利、责任和义务,协商企业执着经济效益和政府执着社会效益之间的关系,有效地规范企业的收费经营不道德,使之在为自身利益努力奋斗的同时,也在为社会效益的大大提升作出最重要贡献。我国目前公路债务负担沉重,也很难更进一步增大政府负债筹资的力度。

在此状况下,利用民间资金发展经营性收费公路或许是减缓公路建设发展无法替代的自由选择。(3)增大政府反对。

对于公路、桥梁等项目,由于市场是面临公众,由使用者的数量以及缴纳一定的使用费包含,所以面对着较小的不确定性因素。项目使用费价格的确认,某种程度是与政府谈判的问题,也必需考虑到公众的承受能力和心理因素。如果处置很差,类似于收费调高这样的经济问题就不会演进沦为政治问题。

政府应当必要介入,让市场机制充分发挥起到。并且完备有关政策法规,规范利益相关者在高速公路投融资项目中的利益和风险承担关系,保证高速公路建设身体健康有序发展。

同时,由于高速公路建设投资大、期限宽,投资者风险较小,而高速公路项目又是是我国的基础设施,政府是其最后所有者,因而政府必需对项目获取反对和适当的借贷,以来分担一定的风险。(4)多种融资工具的灵活运用是高速公路建设项目投资风险掌控的关键随着我国高速公路建设事业的较慢发展,高速公路建设投融资体制需从计划经济体制下的投资主体单一、资金渠道唯一,向投资主体多元化,项目业主多层化,筹资方式多样化方向发展。除了银行贷款外,国内外金融机构近年来做到了一系列新的金融工具。主要有信托、资产证券化、产业基金、短期融资券、融资租赁等。

新型融资工具作为公路上市、发售债券、出让收费经营权等方式在国内外资本市场主渠道融资的最重要补足,可以充分发挥区域性市场融资的起到。与银行贷款和债券比起,这类新型工具作为资本金投放各高速公路项目中,不仅能填补项目建设资金缺口,更加能提升项目资本金比例,增加项目的还本付息压力,提升项目的经营效益,与BOT、TOT和股票融资比起,需要更加不利于行业统一监督与专责。


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